Analýzy

Přechodové oblasti NOTA, SOTA a BOTA s nižší vertikální hranicí

Přestože dopad na provoz většiny společností bude minimální, vertikální hranice NOTA, SOTA a BOTA se sníží z FL60 na FL55. Prakticky to tedy znamená, že FL55 nemůže být nadále použita pro VFR lety především v okolí Irska.

Pryč s oceánským povolením

Nadále již nebude nutné pro vstup do oblasti získávat oceánské povolení jako dosud. Tím, že let obdrží traťové povolení v místě odletu, je také povolen pro let přes Atlantik stejně jako po jakékoliv jiné trati. Posádky stále musí před vstupem zaslat zprávu obsahující předpokládaný čas přeletu vstupního bodu, rychlost (která může být shodná s aktuální rychlostí v FMS v režimu ECON) a požadovanou a maximální hladinu. Tato zpráva bude na rozdíl od vydání povolení pouze automaticky potvrzena. Letadla, která nebudou schopná zprávu přes ACARS zaslat, budou tyto informace předávat hlasovým spojením stejně jako ta, která případně obdrží zamítnutí RCL zprávy. Pokud nebude rychlost nebo hladina z pohledu ATC vyhovující, let obdrží běžnou instrukci k stoupání/klesání nebo k udržování nějaké konkrétní jiné rychlosti. RCL zpráva bude nadále zasílána s předstihem obdobně, jako se dosud žádalo povolení.

Rychlost

Lety mohou po vstupu do oceánské oblasti nadále pokračovat v režimu ECON/proměnné rychlosti vypočítané FMS, avšak pokud se tato rychlost změní o více než M 0,02, budou muset o této změně informovat ATC. ATC přidělí fixní rychlost pouze tehdy, pokud to bude nezbytné z hlediska zajištění rozstupů, a to běžnou instrukcí k udržování konstantní rychlosti.

Kód odpovídače

Změna přiděleného kódu odpovídače na 2000 bude požadována již 10 minut po vstupu do oblasti (v porovnání se současnými 30 minutami). Výjimkou je oblast Reykjaviku, kde mají letadla udržovat přidělený kód až do té doby, než obdrží instrukci k jeho změně.

Ztráta spojení

S ohledem na dnešní běžné vybavení nebude za ztrátu spojení považována ztráta HF, v takovém případě mají letadla využít CPDLC, satcom nebo VHF kontakt s jiným letadlem. Za ztrátu spojení bude považována pouze úplná ztráta všech komunikačních systémů (HF, VHF, satcom i CPDLC), teprve v takovém případě posádka nastaví kód odpovídače 7600. Jelikož nadále již nebude existovat oceánské povolení, posádka bude pokračovat po poslední povolené trati, v poslední povolené hladině a případně na poslední povolené rychlosti až na výstupní bod.